2路線、1つのロボットプラットフォーム:Gausium Omnieが深セン地下鉄で稼働開始

MTRは13号線北部延伸区間のコンコースとプラットフォームに自律型床清掃を導入し、同じ月に4号線のフリートもアップグレード。両路線合わせて27台のロボットが稼働中で、さらに追加台数が契約済みです。

概要

• 顧客: MTR ― 深セン地下鉄13号線 & 4号線
• 所在地: 中国広東省深セン市
• 環境: 駅コンコース(改札内エリア、改札外エリア、中2階部分)およびプラットフォーム
• 導入内容: 13号線 ― Gausium Omnie 20台を10駅に配備。各駅にコンコース用1台、プラットフォーム用1台。4号線 ― 約7駅にOmnieを配備、各コンコースに1台。さらに追加台数が契約済み。
• 導入時期: 2026年6月下旬より現地稼働開始。2026年7月12日に正式引き渡し
• 主な成果: 1台のロボットが最大4,000㎡のコンコースを1日の稼働時間を通じてカバーし、駅あたり1~2名の清掃スタッフを他の業務に振り向けられるようにしています。機械は自動で給水・排水・充電を行うため、誰も付き添うことなくスケジュールが進行します。

13号線:初日からロボットが清掃する新路線

ほとんどの事業者は、自律走行ロボットが存在するよりも何十年も前に設計された駅に清掃ロボットを導入します。深セン地下鉄13号線はその逆のケースです。第2期北部延伸区間は2026年6月に旅客向けに開業し、駅は電源、給水、排水がすでに床レベルで整備された状態で建設されました。MTRのチームが清掃体制の計画に着手した時点で、自動水洗浄に必要なものはすでにすべて駅に組み込まれていたのです。

ロボットは2026年6月下旬までに現地に配備され、7月12日に正式に引き渡されました。延伸区間沿いの10駅では現在、それぞれ2台のOmnieロボットが稼働しています。1台はコンコースを、もう1台はプラットフォームを担当し、路線全体で合計20台が日々稼働しています。

深セン地下鉄13号線の駅プラットフォームで稼働するGausium Omnie

課題:決して閉まらない床

地下鉄駅の床は、商業清掃の中でも最も過酷な業務の一つであり、その理由は積み重なっています。

• この路線のコンコースはおよそ2,000㎡から4,000㎡に及び、その全域に、一日中、毎日、街路から持ち込まれる砂利と湿気が蓄積します。
• 作業を回避できる閉店時間がありません。乗客が空間を行き交う中で作業を行わねばならず、しかもピークの人流を避ける必要があります。
• プラットフォームは事実上、最終列車が運行を終えるまで利用できず、深夜のわずか数時間の作業時間枠しか残されていません。
• その水準を維持できる清掃スタッフは採用コストが高く、確保も難しく、結果は誰がシフトに入っているかによってばらつきます。

手作業の清掃であれば、これらの課題のどれか一つには対応できます。しかし、10の駅で毎日、この4つすべてに同時に対応しようとすると、コストが手に負えなくなり始めます。

導入内容:昼はコンコース、夜はプラットフォーム

各駅は同じ2台体制のパターンで運用されており、2台の機械は正反対のスケジュールで稼働します。

コンコースでは、ディスクブラシ構成のOmnie 1台が、改札外エリア、改札内エリア、そしてレイアウトが必要とする場合は中2階部分をカバーします。これは、明け方前、午前、正午、夕方と、稼働日を通じて複数回のスケジュール済みセッションで作業を行い、乗客のピーク時間帯はその日その場で回避するのではなく、あらかじめ時刻表から除外されています。

プラットフォームでは、2台目のOmnieが00:30から03:30の時間帯に約900㎡をカバーし、路線が再開する前に1~2回の全面清掃を完了させます。

駅は適切なレベルで給水・排水設備を備えて建設されているため、ロボットは自ら給水・排水を行い、充電のためドッキングステーションに戻ります。日々のサイクルのどの部分も、タンクへの給水や回収水の運搬のために人手を必要としません。これこそが、これほど密なスケジュールが実現可能である唯一の理由です。

4号線:同じ問い、異なる答え

MTRは深セン地下鉄4号線も運営しており、その北部延伸区間の約7駅で、約2,000㎡のコンコースにGausiumのロボットを稼働させています。これらの駅はロボット用の給水・排水を想定して建設されていないため、自動水洗浄はそこでは現実的な選択肢ではありません。代わりにOmnieはローラーブラシ構成で、乾式モップモードで稼働しています。

これらの駅にとって、この技術は初めてではありません。2026年7月にフリート全体がOmnieにアップグレードされる前、約3年間にわたり旧世代のGausiumの機械を稼働させてきました。つまり、このアップグレードの決定には3年分の運用データという裏付けがあったのです。

異なる年代の駅を運営する事業者にとって、この2つの路線は合わせて一つの重要な点を示しています。それは、建物がもともと何を提供するように設計されていたかが、どのように清掃されるかを決めるということです。ロボット自体は、いずれの場合も同じです。

深セン地下鉄4号線の駅コンコースで稼働するGausium Omnie

成果

人員

4,000㎡のコンコースは現在、1日の稼働時間を通じて1台のロボットでカバーされています。これは本来であれば駅ごとに1~2名の清掃スタッフを必要とする作業です。10駅にわたるこの削減効果は、清掃シフト表の組み方そのものを変えるほど大きなものです。

一貫性

作業がスケジュール化され自律的に行われるため、床は火曜日の午後でも日曜日の午前2時でも同じように処理されます。自動給水、排水、充電により、このスケジュールは監督なしでも維持されます。

稼働中のパフォーマンス

MTRによれば、13号線での洗浄作業も4号線での乾式モップ作業も期待通りの性能を発揮しており、駅のチームも満足しているとのことです。

商業的な適合性

フリートは購入ではなくリース契約であるため、プロジェクトから設備投資の負担を切り離すことができ、MTRは自社のペースで駅を追加できます。すでに追加のOmnie台数が納入契約済みであり、これにより深センのフリートは30台を超える規模になります。

都市鉄道におけるGausium

深センは、実際の乗客が行き交う環境でGausiumのロボットを稼働させている、増加を続ける鉄道ネットワークの一つです。同社の機械は、広州地下鉄、シンガポールのSMRT、英国のNetwork Rail、Metro de Madrid(マドリード地下鉄)、九州新幹線、そしてサンパウロの5号線(リラス線)を運営するMotivaなど、他の事業者でも稼働しています。

これらの導入事例には、場所を問わず共通する課題があります。短い清掃時間枠、広大な床面積、決して下げられない基準、そして確保が難しい人材です。地下鉄駅は、この4つすべてを一度に抱える場所なのです。

MTRについて

MTR Corporationは、香港、中国本土、オーストラリア、ヨーロッパでネットワークを運営する、世界で最も経験豊富な鉄道事業者の一つです。中国本土では、北京地下鉄4号線、14号線、16号線、17号線および大興線、深セン地下鉄4号線・13号線、杭州地下鉄1号線・5号線を運営しています。深セン地下鉄4号線は、2011年に開始した30年間のコンセッション契約のもと、完全子会社であるMTR Corporation(Shenzhen)Limitedによって運営されています。2026年6月に開業した13号線第2期北部延伸区間は、深セン地鉄集団(Shenzhen Metro Group)との協力のもと、MTR CREC Metro(Shenzhen)Company Limitedによる運営・保守契約のもとで運営されています。

Gausiumについて

Gausiumは、70以上の国・地域で9,400社を超える顧客を持つ、AI駆動型自律清掃ソリューションのリーディングカンパニーです。Gausiumの製品・サービスには、商業用床清掃ロボット、ドッキングステーション、クラウドプラットフォーム、アプリケーションソフトウェアなどがあり、さらに新たなソリューションも開発中です。清掃・サービス業界のインテリジェントなデジタルトランスフォーメーションを牽引するというビジョンのもと、Gausiumは世界で最も包括的な商業用清掃ロボットのポートフォリオを提供し、人々がよりスマートに働き、より充実した生活を送れるよう後押ししています。