Zwei Linien, eine Roboterplattform: Gausium Omnie geht bei der U-Bahn Shenzhen in Betrieb

MTR bringt autonome Bodenreinigung auf die Bahnsteige und Verteilerebenen der nördlichen Erweiterung von Linie 13 – und rüstet im selben Monat seine Flotte auf Linie 4 auf. 27 Roboter sind auf den beiden Linien im Einsatz, weitere Einheiten sind vertraglich vereinbart.

Überblick

• Kunde: MTR – U-Bahn Shenzhen Linie 13 & Linie 4
• Standort: Shenzhen, Guangdong, China
• Umgebung: Bahnhofsverteilerebenen – bezahlte Bereiche, unbezahlte Bereiche und Zwischengeschosse – sowie Bahnsteige
• Einsatz: Linie 13 – 20 × Gausium Omnie an zehn Bahnhöfen, jeweils einer auf der Verteilerebene und einer auf dem Bahnsteig. Linie 4 – Omnie an rund sieben Bahnhöfen, jeweils einer pro Verteilerebene. Weitere Einheiten sind vertraglich vereinbart.
• Umsetzung: Vor Ort seit Ende Juni 2026; formelle Übergabe am 12. Juli 2026
• Wichtigste Ergebnisse: Ein Roboter bewältigt eine Verteilerebene von bis zu 4.000 m² über einen vollen Betriebstag hinweg und setzt so ein bis zwei Reinigungskräfte pro Bahnhof frei. Die Maschinen füllen sich selbst nach, entleeren sich und laden sich auf, sodass der Zeitplan ohne Beaufsichtigung abläuft.

Linie 13: Eine neue Linie, vom ersten Tag an vom Roboter gereinigt

Die meisten Betreiber führen Reinigungsroboter in Bahnhöfen ein, die Jahrzehnte vor der Existenz autonomer Maschinen entworfen wurden. Die U-Bahn-Linie 13 in Shenzhen ist der gegenteilige Fall. Ihre nördliche Erweiterung der Phase II wurde im Juni 2026 für Fahrgäste eröffnet, und die Bahnhöfe wurden mit Strom-, Wasser- und Entwässerungsanschlüssen bereits auf Bodenebene gebaut. Als das Team von MTR daran ging, das Reinigungskonzept zu planen, war bereits alles, was automatisierte Nassreinigung benötigt, in die Bahnhöfe integriert.

Die Roboter waren bis Ende Juni 2026 vor Ort und wurden am 12. Juli formell übergeben. Zehn Bahnhöfe entlang der Erweiterung betreiben nun jeweils zwei Omnie-Roboter – einer arbeitet auf der Verteilerebene, einer auf dem Bahnsteig – insgesamt zwanzig Maschinen im täglichen Einsatz entlang der Linie.

Gausium Omnie auf einem Bahnsteig der Linie 13, MTR Shenzhen

Die Herausforderung: ein Boden, der nie schließt

Der Boden eines U-Bahnhofs gehört zu den anspruchsvollsten Aufgaben in der gewerblichen Reinigung, und die Gründe dafür summieren sich.

• Die Verteilerebenen auf dieser Linie erstrecken sich über etwa 2.000 bis 4.000 m², und die gesamte Fläche sammelt den ganzen Tag über, jeden Tag, Splitt und Feuchtigkeit, die von der Straße hereingetragen werden.
• Es gibt keine Schließzeit, um die man herum reinigen könnte. Die Arbeit muss stattfinden, während Fahrgäste durch den Raum strömen, und darf dabei nicht in Stoßzeiten hineinfallen.
• Bahnsteige sind praktisch erst verfügbar, nachdem der letzte Zug gefahren ist – es bleibt ein Arbeitsfenster von wenigen Stunden mitten in der Nacht.
• Reinigungskräfte, die diesen Standard halten können, sind teuer in der Einstellung und schwer zu halten, und das Ergebnis schwankt je nachdem, wer gerade Schicht hat.

Manuelle Reinigung kann jede dieser Herausforderungen einzeln bewältigen. Alle vier gleichzeitig, jeden Tag, über zehn Bahnhöfe hinweg – genau dort beginnen die Kosten zu explodieren.

Der Einsatz: Verteilerebene tagsüber, Bahnsteig nachts

Jeder Bahnhof folgt demselben Zwei-Roboter-Muster, wobei die beiden Maschinen auf entgegengesetzten Zeitplänen arbeiten.

Auf der Verteilerebene deckt ein Omnie in Scheibenbürsten-Konfiguration den unbezahlten Bereich, den bezahlten Bereich und, wo es das Layout erfordert, Zwischengeschossbereiche ab. Er arbeitet in mehreren geplanten Einsätzen über den Betriebstag verteilt – vor Sonnenaufgang, morgens, mittags und abends –, wobei Stoßzeiten der Fahrgäste bereits im Fahrplan ausgespart sind, statt am jeweiligen Tag umgangen zu werden.

Auf dem Bahnsteig deckt ein zweiter Omnie rund 900 m² im Zeitfenster zwischen 00:30 und 03:30 Uhr ab und schließt ein bis zwei vollständige Durchgänge ab, bevor die Linie wieder öffnet.

Da die Bahnhöfe mit Wasser- und Entwässerungsanschlüssen auf der richtigen Ebene gebaut wurden, füllen sich die Roboter selbstständig nach, entleeren sich und kehren zum Aufladen zur Docking-Station zurück. Kein Teil des täglichen Zyklus erfordert, dass jemand einen Tank füllt oder Rückgewinnungswasser trägt – das ist der einzige Grund, warum ein so dichter Zeitplan überhaupt praktikabel ist.

Linie 4: dieselbe Frage, eine andere Antwort

MTR betreibt zudem die U-Bahn-Linie 4 in Shenzhen, und rund sieben Bahnhöfe auf deren nördlicher Erweiterung setzen Gausium-Roboter auf Verteilerebenen von etwa 2.000 m² ein. Diese Bahnhöfe wurden nicht mit Blick auf Roboter-Wasserversorgung und -Entwässerung gebaut, sodass automatisierte Nassreinigung dort keine realistische Option ist. Stattdessen läuft Omnie in Walzenbürsten-Konfiguration im trockenen Staubwisch-Modus.

Diese Bahnhöfe sind der Technologie nicht neu. Sie setzten bereits rund drei Jahre lang Gausium-Maschinen einer früheren Generation ein, bevor die gesamte Flotte im Juli 2026 auf Omnie umgerüstet wurde – die Umrüstungsentscheidung stützte sich also auf drei Jahre Betriebsdaten.

Für einen Betreiber mit Bahnhöfen unterschiedlichen Baujahrs verdeutlichen die beiden Linien gemeinsam einen wichtigen Punkt: Was das Gebäude von vornherein bereitstellt, entscheidet darüber, wie es gereinigt wird. Der Roboter bleibt in beiden Fällen derselbe.

Gausium Omnie auf einer Bahnhofsverteilerebene der Linie 4, MTR Shenzhen

Ergebnisse

Personalaufwand

Eine 4.000 m² große Verteilerebene wird nun von einem einzigen Roboter über den gesamten Betriebstag hinweg abgedeckt – eine Aufgabe, die andernfalls ein bis zwei Reinigungskräfte pro Bahnhof binden würde. Über zehn Bahnhöfe hinweg ist die Einsparung groß genug, um die Art und Weise zu verändern, wie der Reinigungsplan erstellt wird.

Konsistenz

Da die Durchgänge geplant und autonom ablaufen, erhält der Boden am Dienstagnachmittag dieselbe Behandlung wie um zwei Uhr morgens an einem Sonntag. Automatisches Nachfüllen, Entleeren und Aufladen halten diesen Zeitplan ohne Aufsicht aufrecht.

Leistung im Betrieb

MTR berichtet, dass sowohl das Schrubben auf Linie 13 als auch das Staubwischen auf Linie 4 den Erwartungen entsprechen und dass die Teams vor Ort damit zufrieden sind.

Kommerzielle Eignung

Die Flotte wird geleast, nicht gekauft, was den Kapitalaufwand aus dem Projekt heraushält und es MTR ermöglicht, Bahnhöfe in eigenem Tempo hinzuzufügen. Weitere Omnie-Einheiten sind bereits zur Lieferung vertraglich vereinbart, womit die Flotte in Shenzhen über dreißig Roboter hinauswachsen wird.

Gausium im urbanen Schienenverkehr

Shenzhen gehört zu einer wachsenden Zahl von Schienennetzen, die Gausium-Roboter in belebten Fahrgastumgebungen einsetzen. Die Maschinen des Unternehmens sind auch bei Betreibern wie Guangzhou Metro, SMRT in Singapur, Network Rail im Vereinigten Königreich, Metro de Madrid, dem Kyushu Shinkansen und Motiva auf der Linie 5-Lilás in São Paulo im Einsatz.

Diese Einsätze haben, wo auch immer sie stattfinden, dasselbe Problem gemeinsam: ein kurzes Reinigungsfenster, eine große Fläche, einen Standard, der nicht nachlassen darf, und Arbeitskräfte, die schwer zu halten sind. Ein U-Bahnhof vereint alle vier Faktoren.

Über MTR

MTR Corporation ist einer der erfahrensten Eisenbahnbetreiber der Welt und betreibt Netze in Hongkong, dem chinesischen Festland, Australien und Europa. Auf dem chinesischen Festland betreibt sie die Peking-U-Bahn-Linien 4, 14, 16 und 17 sowie die Daxing-Linie, die U-Bahn-Linien 4 und 13 in Shenzhen sowie die Hangzhou-U-Bahn-Linien 1 und 5. Die U-Bahn-Linie 4 in Shenzhen wird von der hundertprozentigen Tochtergesellschaft MTR Corporation (Shenzhen) Limited im Rahmen einer 30-jährigen Konzession betrieben, die 2011 begann. Die im Juni 2026 eröffnete nördliche Erweiterung der Phase II von Linie 13 wird im Rahmen eines Betriebs- und Wartungsvertrags von MTR CREC Metro (Shenzhen) Company Limited in Zusammenarbeit mit der Shenzhen Metro Group betrieben.

Über Gausium

Gausium ist ein führendes Unternehmen für KI-gestützte autonome Reinigungslösungen mit mehr als 9.400 Kunden in über 70 Ländern und Regionen. Zum Produkt- und Serviceangebot von Gausium zählen gewerbliche Bodenreinigungsroboter, Ladestationen, eine Cloud-Plattform und Anwendungssoftware, mit weiteren Lösungen in Entwicklung. Angetrieben von der Vision, die intelligente digitale Transformation der Reinigungs- und Servicebranche anzuführen, bietet Gausium das weltweit umfassendste Portfolio an gewerblichen Reinigungsrobotern und ermöglicht es Menschen, klüger zu arbeiten und erfüllendere Leben zu führen.