Dwie linie, jedna platforma robotyczna: Gausium Omnie wchodzi do służby w metrze w Shenzhen

MTR wprowadza autonomiczne sprzątanie podłóg w halach i na peronach północnego przedłużenia Linii 13 — a w tym samym miesiącu modernizuje flotę na Linii 4. 27 robotów działa już na obu liniach, a kolejne jednostki są zakontraktowane.

Przegląd

• Klient: MTR — metro w Shenzhen, Linia 13 i Linia 4
• Lokalizacja: Shenzhen, Guangdong, Chiny
• Środowisko: Hale stacyjne — strefy płatne, strefy bezpłatne i antresole — oraz perony
• Wdrożenie: Linia 13 — 20 jednostek Gausium Omnie na dziesięciu stacjach, po jednej w hali i po jednej na peronie na każdej z nich. Linia 4 — Omnie na około siedmiu stacjach, po jednej na halę. Kolejne jednostki są już zakontraktowane.
• Realizacja: Na miejscu od końca czerwca 2026 r.; formalne przekazanie 12 lipca 2026 r.
• Kluczowe rezultaty: Jeden robot obsługuje halę o powierzchni do 4000 m² w ciągu całego dnia operacyjnego, uwalniając od jednego do dwóch pracowników sprzątających na stację. Maszyny same się uzupełniają, opróżniają i ładują, dzięki czemu harmonogram działa bez nadzoru.

Linia 13: nowa linia sprzątana przez roboty od pierwszego dnia

Większość operatorów wprowadza roboty sprzątające na stacjach zaprojektowanych dekady przed powstaniem maszyn autonomicznych. Linia 13 metra w Shenzhen jest przypadkiem odwrotnym. Jej północne przedłużenie w ramach Fazy II zostało otwarte dla pasażerów w czerwcu 2026 r., a stacje zostały zbudowane z zasilaniem, dopływem wody i odwodnieniem już przygotowanymi na poziomie podłogi. Zanim zespół MTR przystąpił do planowania systemu sprzątania, wszystko, czego wymaga zautomatyzowane mycie na mokro, było już wbudowane w stacje.

Roboty były na miejscu do końca czerwca 2026 r. i zostały formalnie przekazane 12 lipca. Dziesięć stacji wzdłuż przedłużenia obsługuje teraz po dwa roboty Omnie — jeden pracuje w hali, drugi na peronie — łącznie dwadzieścia maszyn w codziennej służbie wzdłuż linii.

Gausium Omnie na peronie stacji Linii 13, MTR Shenzhen

Wyzwanie: podłoga, która nigdy się nie zamyka

Podłoga stacji metra to jedno z najtrudniejszych zadań w sprzątaniu komercyjnym, a powody się nawarstwiają.

• Hale na tej linii mają powierzchnię od około 2000 do 4000 m², a cała ta przestrzeń gromadzi żwir i wilgoć wnoszone z ulicy, przez cały dzień, każdego dnia.
• Nie ma godziny zamknięcia, wokół której można by zorganizować sprzątanie. Praca musi odbywać się, podczas gdy pasażerowie poruszają się po przestrzeni, i musi omijać godziny szczytu.
• Perony są praktycznie niedostępne aż do przejazdu ostatniego pociągu, co pozostawia zaledwie kilkugodzinne okno pracy w środku nocy.
• Pracownicy sprzątający zdolni utrzymać taki standard są drodzy w zatrudnieniu i trudni do utrzymania, a wynik różni się w zależności od tego, kto akurat pracuje na zmianie.

Ręczne sprzątanie potrafi poradzić sobie z każdym z tych wyzwań z osobna. To realizacja wszystkich czterech naraz, codziennie, na dziesięciu stacjach, sprawia, że koszty zaczynają rosnąć w niekontrolowany sposób.

Wdrożenie: hala w dzień, peron w nocy

Każda stacja stosuje ten sam schemat dwóch robotów, przy czym obie maszyny pracują według przeciwnych harmonogramów.

W hali jeden Omnie w konfiguracji ze szczotką dyskową obsługuje strefę bezpłatną, strefę płatną oraz — tam, gdzie wymaga tego układ — odcinki antresoli. Pracuje w kilku zaplanowanych sesjach rozłożonych na cały dzień operacyjny — przed świtem, rano, w południe i wieczorem — przy czym godziny szczytu pasażerskiego są z góry wyłączone z harmonogramu, zamiast być omijane na bieżąco.

Na peronie drugi Omnie obsługuje około 900 m² w oknie między 00:30 a 03:30, kończąc od jednego do dwóch pełnych przejazdów, zanim linia zostanie ponownie otwarta.

Ponieważ stacje zostały zbudowane z dopływem wody i odwodnieniem na odpowiednich poziomach, roboty samodzielnie się uzupełniają i opróżniają, a następnie wracają do stacji dokującej, aby się naładować. Żadna część codziennego cyklu nie wymaga, aby ktoś napełniał zbiornik lub przenosił wodę odzyskową — to jedyny powód, dla którego tak intensywny harmonogram jest w ogóle wykonalny.

Linia 4: to samo pytanie, inna odpowiedź

MTR obsługuje również Linię 4 metra w Shenzhen, a około siedem stacji na jej północnym przedłużeniu korzysta z robotów Gausium w halach o powierzchni około 2000 m². Stacje te nie zostały zbudowane z myślą o dopływie wody i odwodnieniu dla robotów, więc zautomatyzowane mycie na mokro nie jest tam realistyczną opcją. Zamiast tego Omnie działa w konfiguracji ze szczotką wałkową, w trybie suchego mopowania.

Te stacje nie są nowicjuszami, jeśli chodzi o tę technologię. Korzystały z maszyn Gausium wcześniejszej generacji przez około trzy lata, zanim cała flota została zmodernizowana do Omnie w lipcu 2026 r. — decyzja o modernizacji opierała się więc na trzech latach danych operacyjnych.

Dla operatora zarządzającego stacjami o różnym wieku obie linie razem ilustrują istotną kwestię: to, do czego budynek został zaprojektowany, decyduje o sposobie jego sprzątania. Robot pozostaje ten sam w obu przypadkach.

Gausium Omnie w hali stacji Linii 4, MTR Shenzhen

Rezultaty

Siła robocza

Hala o powierzchni 4000 m² jest teraz obsługiwana przez jednego robota przez cały dzień operacyjny — praca, która w innym przypadku angażowałaby od jednego do dwóch pracowników sprzątających na stację. Na dziesięciu stacjach oszczędność jest na tyle duża, że zmienia sposób budowania grafiku sprzątania.

Spójność

Ponieważ przejazdy są zaplanowane i autonomiczne, podłoga otrzymuje takie samo traktowanie we wtorkowe popołudnie jak o drugiej w nocy w niedzielę. Automatyczne uzupełnianie, opróżnianie i ładowanie utrzymują ten harmonogram bez nadzoru.

Wydajność w eksploatacji

MTR informuje, że zarówno mycie na Linii 13, jak i suche mopowanie na Linii 4 spełniają oczekiwania, a zespoły stacyjne są z nich zadowolone.

Dopasowanie komercyjne

Flota jest dzierżawiona, a nie kupowana, co utrzymuje nakłady kapitałowe poza projektem i pozwala MTR dodawać stacje we własnym tempie. Kolejne jednostki Omnie są już zakontraktowane do dostawy, co powiększy flotę w Shenzhen do ponad trzydziestu robotów.

Gausium w kolejnictwie miejskim

Shenzhen to jedna z rosnącej liczby sieci kolejowych korzystających z robotów Gausium w środowiskach z aktywnym ruchem pasażerskim. Maszyny firmy są również w służbie u operatorów takich jak Guangzhou Metro, singapurskie SMRT, Network Rail w Wielkiej Brytanii, Metro de Madrid, Shinkansen Kyushu oraz Motiva na Linii 5-Lilás w São Paulo.

Te wdrożenia łączy ten sam problem, niezależnie od miejsca: krótkie okno sprzątania, duża powierzchnia, standard, który nie może się obniżyć, oraz siła robocza trudna do utrzymania. Stacja metra łączy wszystkie cztery czynniki naraz.

O firmie MTR

MTR Corporation to jeden z najbardziej doświadczonych operatorów kolejowych na świecie, obsługujący sieci w Hongkongu, na kontynentalnych Chinach, w Australii i Europie. Na kontynentalnych Chinach obsługuje linie metra w Pekinie 4, 14, 16 i 17 oraz Linię Daxing, Linię 4 i Linię 13 metra w Shenzhen, a także Linię 1 i Linię 5 metra w Hangzhou. Linia 4 metra w Shenzhen jest obsługiwana przez jej spółkę zależną w 100% MTR Corporation (Shenzhen) Limited w ramach 30-letniej koncesji, która rozpoczęła się w 2011 r. Północne przedłużenie Fazy II Linii 13, otwarte w czerwcu 2026 r., jest obsługiwane w ramach umowy o eksploatację i utrzymanie przez MTR CREC Metro (Shenzhen) Company Limited we współpracy z Shenzhen Metro Group.

O firmie Gausium

Gausium to wiodąca firma oferująca autonomiczne rozwiązania sprzątające oparte na sztucznej inteligencji, obsługująca ponad 9400 klientów w ponad 70 krajach i regionach. Produkty i usługi Gausium obejmują komercyjne roboty do sprzątania podłóg, stacje dokujące, platformę chmurową i oprogramowanie aplikacyjne, a kolejne rozwiązania są w przygotowaniu. Kierując się wizją prowadzenia inteligentnej transformacji cyfrowej branży sprzątającej i usługowej, Gausium oferuje najbardziej kompleksowe na świecie portfolio komercyjnych robotów sprzątających, umożliwiając ludziom mądrzejszą pracę i pełniejsze życie.