Deux lignes, une seule plateforme robotique : le Gausium Omnie entre en service au métro de Shenzhen

MTR introduit le nettoyage autonome des sols dans les halls et sur les quais du prolongement nord de la Ligne 13, et modernise sa flotte de la Ligne 4 le même mois. 27 robots sont en service sur les deux lignes, avec d’autres unités déjà commandées.

Vue d’ensemble

• Client : MTR — Métro de Shenzhen, Ligne 13 et Ligne 4
• Localisation : Shenzhen, Guangdong, Chine
• Environnement : Halls de gare — zones payantes, zones non payantes et niveaux intermédiaires — et quais
• Déploiement : Ligne 13 — 20 unités Gausium Omnie réparties dans dix gares, une dans le hall et une sur le quai pour chacune. Ligne 4 — Omnie dans environ sept gares, une par hall. D’autres unités sont déjà commandées.
• Mise en œuvre : Sur site depuis fin juin 2026 ; remise officielle le 12 juillet 2026
• Résultats clés : Un seul robot prend en charge un hall pouvant atteindre 4 000 m² sur toute une journée d’exploitation, libérant un à deux agents d’entretien par gare. Les machines se rechargent en eau, se vidangent et se rechargent en énergie de manière autonome, si bien que le planning se déroule sans supervision.

Ligne 13 : une nouvelle ligne nettoyée par robot dès le premier jour

La plupart des exploitants introduisent des robots de nettoyage dans des gares conçues des décennies avant l’existence des machines autonomes. La Ligne 13 du métro de Shenzhen constitue le cas inverse. Son prolongement nord de la Phase II a ouvert aux voyageurs en juin 2026, et les gares ont été construites avec l’alimentation électrique, l’arrivée d’eau et l’évacuation déjà prévues au niveau du sol. Lorsque l’équipe de MTR a entrepris de planifier le régime de nettoyage, tout ce dont a besoin le lavage humide automatisé était déjà intégré aux gares.

Les robots étaient sur site dès fin juin 2026 et ont été officiellement remis le 12 juillet. Dix gares le long du prolongement font désormais fonctionner chacune deux robots Omnie — l’un travaillant dans le hall, l’autre sur le quai — soit vingt machines en service quotidien sur l’ensemble de la ligne.

Gausium Omnie sur le quai d’une gare de la Ligne 13, MTR Shenzhen

Le défi : un sol qui ne ferme jamais

Le sol d’une station de métro compte parmi les tâches les plus exigeantes du nettoyage commercial, et les raisons s’accumulent.

• Les halls de cette ligne s’étendent sur environ 2 000 à 4 000 m², et l’ensemble accumule gravillons et humidité apportés depuis la rue, toute la journée, tous les jours.
• Il n’existe pas d’heure de fermeture autour de laquelle organiser le nettoyage. Le travail doit s’effectuer pendant que les voyageurs circulent dans l’espace, tout en évitant les flux de pointe.
• Les quais sont en pratique inaccessibles tant que le dernier train n’est pas passé, ce qui ne laisse qu’une fenêtre de travail de quelques heures en pleine nuit.
• Les agents d’entretien capables de maintenir ce niveau d’exigence sont coûteux à recruter et difficiles à fidéliser, et le résultat varie selon la personne de service.

Le nettoyage manuel peut gérer chacun de ces défis pris isolément. C’est en cumulant les quatre à la fois, chaque jour, sur dix gares, que le coût commence à s’envoler.

Le déploiement : hall le jour, quai la nuit

Chaque gare suit le même schéma à deux robots, les deux machines fonctionnant selon des horaires opposés.

Dans le hall, un Omnie en configuration brosse à disque couvre la zone non payante, la zone payante et, là où la configuration l’exige, les niveaux intermédiaires. Il fonctionne lors de plusieurs sessions programmées réparties sur la journée d’exploitation — avant l’aube, le matin, à midi et le soir — les périodes de pointe voyageurs étant exclues d’emblée des horaires plutôt que contournées au jour le jour.

Sur le quai, un second Omnie couvre environ 900 m² dans le créneau entre 00 h 30 et 03 h 30, réalisant une à deux passes complètes avant la réouverture de la ligne.

Les gares ayant été construites avec l’arrivée d’eau et l’évacuation aux niveaux adéquats, les robots se rechargent en eau et se vidangent de manière autonome, puis retournent à leur station d’accueil pour se recharger en énergie. Aucune étape du cycle quotidien ne nécessite qu’une personne remplisse un réservoir ou transporte de l’eau de récupération — c’est la seule raison pour laquelle un planning aussi dense reste réalisable.

Ligne 4 : la même question, une réponse différente

MTR exploite également la Ligne 4 du métro de Shenzhen, et environ sept gares de son prolongement nord font fonctionner des robots Gausium dans des halls d’environ 2 000 m². Ces gares n’ont pas été construites en prévoyant l’arrivée d’eau et l’évacuation pour des robots, si bien que le lavage humide automatisé n’y constitue pas une option réaliste. Omnie fonctionne à la place en configuration brosse à rouleau, en mode balai à franges à sec.

Ces gares ne découvrent pas la technologie. Elles utilisaient des machines Gausium de génération précédente depuis environ trois ans avant que l’ensemble de la flotte ne soit modernisé vers Omnie en juillet 2026 — la décision de modernisation s’appuyait donc sur trois années de données d’exploitation.

Pour un exploitant gérant des gares d’époques différentes, les deux lignes réunies illustrent un point utile : ce que le bâtiment a été conçu pour fournir détermine la manière dont il est nettoyé. Le robot, lui, reste le même dans les deux cas.

Gausium Omnie dans le hall d’une gare de la Ligne 4, MTR Shenzhen

Résultats

Main-d’œuvre

Un hall de 4 000 m² est désormais couvert par un seul robot sur l’ensemble de la journée d’exploitation, un travail qui mobiliserait autrement un à deux agents d’entretien par gare. Sur dix gares, l’économie est suffisamment importante pour changer la manière dont le planning de nettoyage est constitué.

Constance

Les passages étant programmés et autonomes, le sol reçoit le même traitement un mardi après-midi qu’à deux heures du matin un dimanche. Le remplissage, la vidange et la recharge automatiques maintiennent ce planning intact sans supervision.

Performance en service

MTR indique que le lavage sur la Ligne 13 comme le balayage à sec sur la Ligne 4 répondent tous deux aux attentes, et que les équipes des gares en sont satisfaites.

Adéquation commerciale

La flotte est louée, et non achetée, ce qui évite d’alourdir la dépense en capital du projet et permet à MTR d’ajouter des gares à son propre rythme. D’autres unités Omnie sont déjà commandées, ce qui portera la flotte de Shenzhen à plus de trente robots.

Gausium dans le rail urbain

Shenzhen fait partie d’un nombre croissant de réseaux ferroviaires exploitant des robots Gausium dans des environnements voyageurs en activité. Les machines de l’entreprise sont également en service chez des exploitants tels que Guangzhou Metro, SMRT à Singapour, Network Rail au Royaume-Uni, le Metro de Madrid, le Shinkansen de Kyushu, et Motiva sur la Ligne 5-Lilás de São Paulo.

Ces déploiements partagent partout le même problème : une fenêtre de nettoyage courte, une grande surface, un niveau d’exigence qui ne peut fléchir, et une main-d’œuvre difficile à fidéliser. Une station de métro réunit ces quatre facteurs à la fois.

À propos de MTR

MTR Corporation est l’un des exploitants ferroviaires les plus expérimentés au monde, exploitant des réseaux à Hong Kong, en Chine continentale, en Australie et en Europe. En Chine continentale, elle exploite les lignes 4, 14, 16 et 17 du métro de Pékin ainsi que la ligne Daxing, les lignes 4 et 13 du métro de Shenzhen, et les lignes 1 et 5 du métro de Hangzhou. La Ligne 4 du métro de Shenzhen est exploitée par sa filiale à 100 %, MTR Corporation (Shenzhen) Limited, dans le cadre d’une concession de 30 ans débutée en 2011. Le prolongement nord de la Phase II de la Ligne 13, ouvert en juin 2026, est exploité dans le cadre d’un contrat d’exploitation et de maintenance par MTR CREC Metro (Shenzhen) Company Limited, en collaboration avec Shenzhen Metro Group.

À propos de Gausium

Gausium est une entreprise de premier plan spécialisée dans les solutions de nettoyage autonome pilotées par l’IA, avec plus de 9 400 clients dans plus de 70 pays et régions. Les produits et services de Gausium comprennent des robots de nettoyage de sols commerciaux, des stations d’accueil, une plateforme cloud et des logiciels d’application, avec d’autres solutions en préparation. Portée par la volonté de mener la transformation numérique intelligente du secteur du nettoyage et des services, Gausium propose le portefeuille de robots de nettoyage commercial le plus complet au monde, permettant à chacun de travailler plus intelligemment et de mener une vie plus épanouissante.