Dvě linky, jedna robotická platforma: Gausium Omnie nastupuje do provozu v metru Šen-čen

MTR zavádí autonomní úklid podlah do vestibulů a na nástupiště severního prodloužení linky 13 – a ve stejném měsíci modernizuje svou flotilu na lince 4. Na obou linkách je v provozu 27 robotů, další jednotky jsou již objednány.

Přehled

• Zákazník: MTR – metro Šen-čen, linka 13 a linka 4
• Lokalita: Šen-čen, provincie Kuang-tung, Čína
• Prostředí: Vestibuly stanic – placené a neplacené zóny a mezipatra – a nástupiště
• Nasazení: Linka 13 – 20 × Gausium Omnie na deseti stanicích, jeden ve vestibulu a jeden na nástupišti u každé z nich. Linka 4 – Omnie na přibližně sedmi stanicích, jeden na vestibul. Další jednotky jsou již objednány.
• Realizace: Na místě od konce června 2026; formální předání 12. července 2026
• Klíčové výsledky: Jeden robot obslouží vestibul o rozloze až 4 000 m² během celého provozního dne, čímž uvolní jednoho až dva uklízeče na stanici. Stroje se samy doplňují, vyprazdňují a dobíjejí, takže harmonogram probíhá bez dohledu.

Linka 13: nová linka uklízená roboty od prvního dne

Většina provozovatelů zavádí úklidové roboty do stanic navržených desítky let předtím, než autonomní stroje vůbec existovaly. Linka 13 metra v Šen-čenu je opačným případem. Její severní prodloužení fáze II bylo otevřeno cestujícím v červnu 2026 a stanice byly postaveny s elektrickým napájením, přívodem vody a odvodněním již připraveným na úrovni podlahy. Než tým MTR přistoupil k plánování úklidového režimu, bylo do stanic již zabudováno vše, co automatizované mokré mytí vyžaduje.

Roboty byly na místě do konce června 2026 a formálně předány 12. července. Deset stanic podél prodloužení nyní provozuje po dvou robotech Omnie – jeden pracuje ve vestibulu, druhý na nástupišti – celkem dvacet strojů v denním provozu podél linky.

Gausium Omnie na nástupišti stanice linky 13, MTR Šen-čen

Výzva: podlaha, která se nikdy nezavírá

Podlaha stanice metra patří k nejnáročnějším úkolům v komerčním úklidu a důvody se hromadí.

• Vestibuly na této lince mají rozlohu zhruba 2 000 až 4 000 m² a na celé této ploše se po celý den, každý den, hromadí štěrk a vlhkost přinesená z ulice.
• Neexistuje žádná zavírací doba, kolem které by se dal úklid naplánovat. Práce musí probíhat, zatímco se prostorem pohybují cestující, a musí se vyhýbat špičkovým tokům.
• Nástupiště jsou fakticky nedostupná až do odjezdu posledního vlaku, což ponechává pracovní okno v délce několika hodin uprostřed noci.
• Uklízeči schopní udržet tento standard jsou nákladní na nábor a obtížně udržitelní, a výsledek se liší podle toho, kdo je zrovna ve směně.

Ruční úklid dokáže zvládnout kterýkoli z těchto problémů samostatně. Právě zvládnutí všech čtyř najednou, každý den, napříč deseti stanicemi je bod, kde náklady začínají utíkat z rukou.

Nasazení: vestibul ve dne, nástupiště v noci

Každá stanice sleduje stejný vzorec se dvěma roboty, přičemž oba stroje pracují v opačných harmonogramech.

Ve vestibulu pokrývá jeden Omnie v konfiguraci s kotoučovým kartáčem neplacenou zónu, placenou zónu a tam, kde to vyžaduje uspořádání, i části mezipatra. Pracuje v několika naplánovaných úsecích rozložených po celý provozní den – před svítáním, ráno, v poledne a večer – přičemž špičková období cestujících jsou z jízdního řádu předem vyloučena, nikoli obcházena za provozu.

Na nástupišti pokrývá druhý Omnie přibližně 900 m² v okně mezi 00:30 a 03:30, přičemž dokončí jeden až dva plné průchody, než se linka znovu otevře.

Protože stanice byly postaveny s přívodem vody a odvodněním na správných úrovních, roboty se samy doplňují a vypouštějí a vrací se k dokovací stanici k dobití. Žádná část denního cyklu nevyžaduje, aby někdo naplnil nádrž nebo nesl odpadní vodu – to je jediný důvod, proč je tak nabitý harmonogram vůbec proveditelný.

Linka 4: stejná otázka, jiná odpověď

MTR rovněž provozuje linku 4 metra v Šen-čenu a přibližně sedm stanic na jejím severním prodloužení provozuje roboty Gausium ve vestibulech o rozloze přibližně 2 000 m². Tyto stanice nebyly postaveny s ohledem na přívod vody a odvodnění pro roboty, takže automatizované mokré mytí zde není reálnou možností. Omnie zde místo toho funguje v konfiguraci s válcovým kartáčem, v režimu suchého stírání prachu.

Tyto stanice nejsou s touto technologií nové. Provozovaly stroje Gausium starší generace přibližně tři roky, než byla celá flotila v červenci 2026 upgradována na Omnie – rozhodnutí o upgradu tak mělo za sebou tři roky provozních dat.

Pro provozovatele spravujícího stanice různého stáří obě linky společně ilustrují užitečný poznatek: to, co bylo v budově od počátku navrženo, rozhoduje o tom, jak se uklízí. Robot přitom zůstává v obou případech stejný.

Gausium Omnie ve vestibulu stanice linky 4, MTR Šen-čen

Výsledky

Pracovní síla

Vestibul o rozloze 4 000 m² nyní pokrývá jediný robot po celý provozní den – práce, kterou by jinak zajišťoval jeden až dva uklízeči na stanici. Napříč deseti stanicemi je úspora dostatečně velká na to, aby změnila způsob, jakým je sestavován úklidový rozpis.

Konzistence

Protože jsou průchody naplánované a autonomní, dostává podlaha stejné ošetření v úterý odpoledne jako ve dvě hodiny ráno v neděli. Automatické doplňování, vypouštění a dobíjení udržují tento harmonogram neporušený bez dohledu.

Výkon v provozu

MTR uvádí, že jak mytí na lince 13, tak stírání prachu na lince 4 splňují očekávání a že jsou s nimi stanicní týmy spokojeny.

Komerční vhodnost

Flotila je pronajatá, nikoli zakoupená, což drží kapitálové výdaje mimo projekt a umožňuje MTR přidávat stanice vlastním tempem. Další jednotky Omnie jsou již objednány k dodání, což posune flotilu v Šen-čenu za hranici třiceti robotů.

Gausium v městské kolejové dopravě

Šen-čen patří k rostoucímu počtu kolejových sítí provozujících roboty Gausium v prostředí s živým cestujícím provozem. Stroje společnosti jsou rovněž v provozu u provozovatelů, jako jsou Guangzhou Metro, singapurská SMRT, Network Rail ve Spojeném království, Metro de Madrid, Kjúšúský šinkansen a Motiva na lince 5-Lilás v São Paulu.

Tato nasazení sdílejí stejný problém bez ohledu na to, kde se nacházejí: krátké úklidové okno, velkou plochu, standard, který nesmí klesnout, a pracovní sílu, kterou je obtížné udržet. Stanice metra spojuje všechny čtyři faktory dohromady.

O společnosti MTR

MTR Corporation je jedním z nejzkušenějších provozovatelů železnic na světě, provozujícím sítě v Hongkongu, pevninské Číně, Austrálii a Evropě. V pevninské Číně provozuje linky 4, 14, 16 a 17 pekingského metra a linku Daxing, linku 4 a linku 13 metra v Šen-čenu a linku 1 a linku 5 metra v Chang-čou. Linku 4 metra v Šen-čenu provozuje její stoprocentní dceřiná společnost MTR Corporation (Shenzhen) Limited na základě třicetileté koncese, která začala v roce 2011. Severní prodloužení fáze II linky 13, otevřené v červnu 2026, provozuje na základě smlouvy o provozu a údržbě společnost MTR CREC Metro (Shenzhen) Company Limited ve spolupráci se Shenzhen Metro Group.

O společnosti Gausium

Gausium je přední společnost v oblasti autonomních úklidových řešení poháněných umělou inteligencí s více než 9 400 zákazníky ve více než 70 zemích a regionech. Produkty a služby Gausium zahrnují komerční roboty na čištění podlah, dokovací stanice, cloudovou platformu a aplikační software, přičemž další řešení jsou ve vývoji. Vedena vizí být lídrem v inteligentní digitální transformaci úklidového a servisního odvětví nabízí Gausium celosvětově nejkomplexnější portfolio komerčních úklidových robotů, které lidem umožňuje pracovat chytřeji a žít naplněnější životy.