Duas linhas, uma plataforma robótica: o Gausium Omnie entra em serviço no Metro de Shenzhen

A MTR introduz a limpeza autónoma de pavimentos nos átrios e cais da extensão norte da Linha 13, e moderniza a sua frota da Linha 4 no mesmo mês. 27 robôs estão em serviço nas duas linhas, com mais unidades já contratadas.

Visão geral

• Cliente: MTR — Metro de Shenzhen, Linha 13 e Linha 4
• Localização: Shenzhen, Guangdong, China
• Ambiente: Átrios das estações — zonas pagas, zonas não pagas e mezaninos — e cais
• Implementação: Linha 13 — 20 unidades Gausium Omnie em dez estações, uma no átrio e outra no cais em cada uma. Linha 4 — Omnie em cerca de sete estações, uma por átrio. Mais unidades já estão contratadas.
• Implementação operacional: No local desde o final de junho de 2026; entrega formal a 12 de julho de 2026
• Resultados-chave: Um robô cobre um átrio de até 4.000 m² ao longo de um dia completo de operação, libertando um a dois funcionários de limpeza por estação. As máquinas reabastecem-se, esvaziam-se e recarregam-se sozinhas, pelo que o horário decorre sem qualquer supervisão.

Linha 13: uma nova linha limpa por robôs desde o primeiro dia

A maioria dos operadores introduz robôs de limpeza em estações concebidas décadas antes de as máquinas autónomas existirem. A Linha 13 do Metro de Shenzhen é o caso oposto. A sua extensão norte da Fase II abriu aos passageiros em junho de 2026, e as estações foram construídas já com alimentação elétrica, abastecimento de água e drenagem previstos ao nível do pavimento. Quando a equipa da MTR começou a planear o regime de limpeza, tudo o que a esfregagem húmida automatizada necessita já estava integrado nas estações.

Os robôs estavam no local até ao final de junho de 2026 e foram formalmente entregues a 12 de julho. Dez estações ao longo da extensão têm agora, cada uma, dois robôs Omnie a funcionar — um a trabalhar no átrio, outro no cais — perfazendo vinte máquinas em serviço diário ao longo da linha.

Gausium Omnie no cais de uma estação da Linha 13, MTR Shenzhen

O desafio: um pavimento que nunca fecha

O pavimento de uma estação de metro é uma das tarefas mais exigentes na limpeza comercial, e as razões acumulam-se.

• Os átrios desta linha estendem-se por aproximadamente 2.000 a 4.000 m², e toda essa área acumula gravilha e humidade trazidas da rua, o dia todo, todos os dias.
• Não existe um horário de fecho em torno do qual organizar a limpeza. O trabalho tem de ser feito enquanto os passageiros circulam pelo espaço, e tem de se manter afastado dos fluxos de pico.
• Os cais estão, na prática, indisponíveis até o último comboio passar, deixando uma janela de trabalho de apenas algumas horas a meio da noite.
• O pessoal de limpeza capaz de manter esse padrão é caro de contratar e difícil de reter, e o resultado varia consoante quem está de turno.

A limpeza manual consegue lidar com qualquer um destes desafios isoladamente. É fazer os quatro em simultâneo, todos os dias, em dez estações, que faz o custo disparar.

A implementação: átrio de dia, cais à noite

Cada estação segue o mesmo padrão de dois robôs, com as duas máquinas em horários opostos.

No átrio, um Omnie em configuração de escova de disco cobre a zona não paga, a zona paga e, onde o layout assim o exige, secções de mezanino. Funciona em várias sessões programadas distribuídas ao longo do dia de operação — antes do amanhecer, de manhã, ao meio-dia e à noite — com os períodos de pico de passageiros já excluídos do horário em vez de contornados no próprio dia.

No cais, um segundo Omnie cobre aproximadamente 900 m² na janela entre as 00h30 e as 03h30, completando uma a duas passagens completas antes de a linha reabrir.

Como as estações foram construídas com abastecimento de água e drenagem nos níveis corretos, os robôs reabastecem-se e esvaziam-se autonomamente, regressando à estação de ancoragem para recarregar. Nenhuma parte do ciclo diário exige que alguém encha um depósito ou transporte água de recuperação — que é a única razão pela qual um horário tão intenso é viável.

Linha 4: a mesma questão, uma resposta diferente

A MTR também opera a Linha 4 do Metro de Shenzhen, e cerca de sete estações da sua extensão norte utilizam robôs Gausium em átrios de aproximadamente 2.000 m². Estas estações não foram construídas a pensar no abastecimento de água e drenagem para robôs, pelo que a esfregagem húmida automatizada não é uma opção realista nesse caso. Em vez disso, o Omnie funciona em configuração de escova de rolo, em modo de limpeza de pó a seco.

Essas estações não são novas nesta tecnologia. Já utilizavam máquinas Gausium de gerações anteriores há cerca de três anos antes de toda a frota ser atualizada para o Omnie em julho de 2026 — pelo que a decisão de atualização contava já com três anos de dados operacionais.

Para um operador que gere estações de diferentes épocas, as duas linhas em conjunto ilustram um ponto útil: aquilo para que o edifício foi concebido determina a forma como é limpo. O robô é o mesmo em ambos os casos.

Gausium Omnie no átrio de uma estação da Linha 4, MTR Shenzhen

Resultados

Mão de obra

Um átrio de 4.000 m² é agora coberto por um único robô ao longo de todo o dia de operação, um trabalho que de outra forma ocuparia um a dois funcionários de limpeza por estação. Em dez estações, a poupança é suficientemente grande para mudar a forma como a escala de limpeza é elaborada.

Consistência

Como as passagens são programadas e autónomas, o pavimento recebe o mesmo tratamento numa terça-feira à tarde como às duas da manhã de um domingo. O reabastecimento, a drenagem e o carregamento automáticos mantêm esse horário intacto sem supervisão.

Desempenho em serviço

A MTR relata que tanto a esfregagem na Linha 13 como a limpeza de pó a seco na Linha 4 estão a corresponder às expectativas, e que as equipas das estações estão satisfeitas com elas.

Adequação comercial

A frota é alugada, não comprada, o que mantém a despesa de capital fora do projeto e permite à MTR acrescentar estações ao seu próprio ritmo. Mais unidades Omnie já estão contratadas para entrega, o que levará a frota de Shenzhen a ultrapassar os trinta robôs.

A Gausium no setor ferroviário urbano

Shenzhen é uma das cada vez mais numerosas redes ferroviárias a utilizar robôs Gausium em ambientes ativos com passageiros. As máquinas da empresa estão também em serviço junto de operadores como a Guangzhou Metro, a SMRT de Singapura, a Network Rail no Reino Unido, o Metro de Madrid, o Shinkansen de Kyushu, e a Motiva na Linha 5-Lilás de São Paulo.

Essas implementações partilham o mesmo problema onde quer que se encontrem: uma janela de limpeza curta, uma grande área, um padrão que não pode falhar e mão de obra difícil de reter. Uma estação de metro reúne estes quatro fatores em simultâneo.

Sobre a MTR

A MTR Corporation é um dos operadores ferroviários mais experientes do mundo, gerindo redes em Hong Kong, na China Continental, na Austrália e na Europa. Na China Continental, opera as Linhas 4, 14, 16 e 17 do Metro de Pequim e a Linha Daxing, a Linha 4 e a Linha 13 do Metro de Shenzhen, e as Linhas 1 e 5 do Metro de Hangzhou. A Linha 4 do Metro de Shenzhen é operada pela sua subsidiária integral MTR Corporation (Shenzhen) Limited, ao abrigo de uma concessão de 30 anos iniciada em 2011. A extensão norte da Fase II da Linha 13, inaugurada em junho de 2026, é operada ao abrigo de um contrato de operação e manutenção pela MTR CREC Metro (Shenzhen) Company Limited, em colaboração com a Shenzhen Metro Group.

Sobre a Gausium

A Gausium é uma empresa líder em soluções de limpeza autónoma alimentadas por IA, com mais de 9.400 clientes em mais de 70 países e regiões. Os produtos e serviços da Gausium incluem robôs comerciais de limpeza de pavimentos, estações de ancoragem, uma plataforma na nuvem e software de aplicações, com mais soluções em desenvolvimento. Movida pela visão de liderar a transformação digital inteligente do setor da limpeza e dos serviços, a Gausium oferece o portefólio mais completo do mundo de robôs de limpeza comercial, permitindo que as pessoas trabalhem de forma mais inteligente e vivam vidas mais realizadas.