De 3,5 heures à 40 minutes : le robot de nettoyage qui attire les regards dans le métro de São Paulo

Gausium Omnie (Scrubber 50) sur la ligne 5-Lilás, exploité par Motiva — et filmé par le plus grand réseau de télévision du Brésil

Vue d’ensemble

• Client: Motiva, l’un des plus grands opérateurs d’infrastructures de mobilité du Brésil
• Secteur: Transport public
• Lieu: Ligne 5-Lilás, métro de São Paulo — stations Capão Redondo, Campo Limpo et Santa Cruz
• Scénario: Quais et mezzanines de métro
• Déploiement: Gausium Omnie (Scrubber 50) × 2 — une unité couvre Capão Redondo et Campo Limpo, une autre est stationnée à Santa Cruz
• Déployé par: Alabia, distributeur de Gausium au Brésil
• Résultats clés: Temps de nettoyage des quais réduit de 3,5 heures à ~40 minutes ; consommation d’eau réduite de ~980 L à 15 L par opération (–98%)

Santa Cruz, São Paulo Metro (cr: Motiva)

« Quand je suis descendu du train, tout le monde s’était arrêté »

En juillet 2026, un reportage en direct sur SPTV — le journal télévisé de São Paulo de Rede Globo, le plus grand réseau de télévision du Brésil — a capté une scène inhabituelle sur un quai de métro.

Le journaliste a pointé le quai :

« Il y a quelque chose — un équipement — juste là au milieu du quai, qui avance et recule… regardez, il vient vers vous… très silencieux, très stable. »

Pour les usagers quotidiens, un quai de métro n’est pas un endroit où l’on s’attend à voir quelque chose de nouveau. Une machine imposante qui s’y déplace seule, c’était autre chose. Un passager a déclaré à l’équipe :

« Quand je suis descendu du train, tout le monde s’était arrêté. Je me suis demandé : que se passe-t-il ? J’ai regardé et j’ai été surpris. Je ne m’attendais pas à voir quelque chose comme ça. »

Un autre pensait déjà à chez lui :

« J’ai vu ce gros appareil et j’ai pensé que c’était un aspirateur. Ma première pensée a été : il m’en faut un comme ça à la maison. Le mien est minuscule — je dois l’arrêter et le vider tout le temps. Celui-ci pourrait gérer ça. »

Les passagers ont vite compris que la machine n’était pas là pour faire spectacle. Elle travaillait. Cette « grosse chose » qui a arrêté les usagers de São Paulo est le Gausium Omnie (Scrubber 50), une autolaveuse commerciale autonome — et elle a une mission sur la ligne 5-Lilás.

Gausium Omnie (Scrubber 50) at Santa Cruz, Linha 5-Lilás (cr: Motiva)

Le déploiement

La ligne 5-Lilás dessert 17 stations de Capão Redondo à Chácara Klabin, un axe clé du réseau de transport de São Paulo. Elle est exploitée par Motiva (anciennement CCR), l’un des plus grands groupes d’infrastructures de mobilité du Brésil, via sa branche ferroviaire Trilhos da Motiva.

Le déploiement est mis en œuvre par Alabia, distributeur local de Gausium au Brésil, qui gère le lancement sur site, la formation des opérateurs et le support continu. En juillet 2026, deux unités Omnie sont en service dans trois stations : une unité alterne entre Capão Redondo et Campo Limpo, tandis que l’autre est stationnée à Santa Cruz. Équipés de capteurs intelligents et d’une navigation autonome, les robots précartographient leurs zones de travail et ajustent leurs itinéraires en temps réel — en contournant les obstacles ou en s’arrêtant si nécessaire.

C’est exactement ce comportement que l’équipe de SPTV a observé à l’écran : le robot s’arrête lorsque le flux de passagers augmente et reprend lorsque le quai se dégage. À ce stade, les unités fonctionnent principalement en dehors des heures de pointe, avec des équipes formées qui surveillent les opérations en temps réel.

Les résultats : de 3,5 heures à 40 minutes, de 980 litres à 15

La publication brésilienne spécialisée Revista Ferroviária a communiqué les chiffres opérationnels du déploiement de Motiva le 24 juillet :

• Temps moyen de nettoyage des quais : de 3 heures 30 minutes à environ 40 minutes
• Consommation d’eau par opération : d’environ 980 litres à 15 litres — soit une réduction d’environ 98%

Le rapport soulignait également une évolution facile à sous-estimer : les robots prenant en charge le récurage routinier des sols, les équipes de nettoyage peuvent consacrer leur temps aux tâches qui nécessitent réellement un jugement humain — nettoyage technique, zones difficiles d’accès et supervision de la qualité globale.

« L’arrivée de ces robots renforce notre engagement à améliorer continuellement l’expérience client grâce à la technologie — en rendant nos stations plus propres, plus efficaces et plus durables. »

— Fábio Silva, Directeur exécutif du service client, ligne 5-Lilás, Motiva

Gausium Omnie docking with the workstation (cr: Motiva)

Fort du succès du pilote, Motiva prévoit d’étendre progressivement le programme et d’étudier des déploiements dans davantage de stations de la ligne 5-Lilás.

Le nettoyage robotisé dans les transports publics ne se fait jamais du jour au lendemain. Les machines doivent s’adapter à différentes configurations de stations, matériaux de sol, flux de passagers et fenêtres de travail, tandis que les équipes opérationnelles acquièrent leur expérience site par site. Mais le changement est déjà visible : une tâche qui prenait autrefois trois heures et demie prend aujourd’hui environ 40 minutes — et les heures gagnées vont aux endroits que les robots n’atteignent pas encore : interstices d’équipements, toilettes et taches qui demandent encore un œil humain.

Peu de robots peuvent travailler dans une station de métro

Le rail urbain est l’un des environnements les plus difficiles pour le nettoyage robotisé. Le nettoyage des quais se fait dans de courts créneaux hors pointe, et le robot n’affronte pas un sol vide : il navigue dans un espace public vivant et complexe, avec quais, mezzanines, colonnes, passages et passagers pouvant apparaître à tout moment. Les sols eux-mêmes sont exigeants : dalles de quai, bandes antidérapantes, bandes podotactiles et rails de portes palières, chacun demandant une approche différente.

C’est pourquoi l’accès à des projets comme celui-ci ne dépend presque jamais de la seule performance de nettoyage. Un robot doit s’arrêter et contourner de manière fiable les personnes en mouvement ; ses systèmes d’alimentation, de charge et de stationnement doivent respecter les règles incendie et équipement de la station ; et chaque passage — durée, couverture, consommation d’eau — doit laisser une trace vérifiable que l’opérateur peut auditer. Rien de tout cela ne se prouve sur une fiche technique. Il faut le démontrer dans de vraies stations.

Gausium a déjà franchi ce seuil à de nombreuses reprises. Au-delà de Motiva au Brésil, les robots Gausium sont en service chez des opérateurs ferroviaires du monde entier, notamment Network Rail au Royaume-Uni (13 unités), SMRT à Singapour (89 unités), Metro de Madrid en Espagne, le Kyushu Shinkansen au Japon, ainsi que Guangzhou Metro et Shenzhen MTR en Chine.

Les cycles médiatiques passent ; les procédures opérationnelles restent. La vraie mesure de la maturité d’un robot de nettoyage est son intégration dans l’horaire quotidien d’une ville. À São Paulo, c’est encore une nouveauté. À Londres et à Singapour, cela ne l’est plus depuis longtemps.

À propos de Motiva

Motiva (anciennement CCR) est l’un des plus grands opérateurs d’infrastructures de mobilité du Brésil. Fondé en 1999 et basé à São Paulo, le groupe a adopté le nom Motiva en avril 2025, réunissant ses activités sous une seule marque. Il couvre les autoroutes, le rail urbain et les aéroports : plus de 3 900 km de routes à péage dans 13 États brésiliens, des services de mobilité urbaine transportant environ 3 millions de passagers par jour, et 20 aéroports accueillant plus de 40 millions de passagers par an. Via sa branche ferroviaire, Trilhos da Motiva, le groupe exploite et entretient la ligne 5-Lilás du métro de São Paulo et le monorail ligne 17-Ouro.

À propos d’Alabia

Alabia est une entreprise brésilienne de robotique et d’IA forte de plus de huit ans d’expérience dans le déploiement de robots autonomes au Brésil et en Amérique latine. Basée au Brésil, Alabia agit comme distributeur, intégrateur et opérateur : au lieu de simplement fournir des équipements, elle conçoit des opérations robotisées complètes — associant robots autonomes et équipes humaines spécialisées — et les soutient dans des secteurs où les opérations ne peuvent pas échouer, notamment les transports publics, les hôpitaux, la logistique et les sites commerciaux. En tant que distributeur de Gausium au Brésil, Alabia dirige le déploiement local, la formation et le support opérationnel quotidien de projets comme la ligne 5-Lilás.

À propos de Gausium

Gausium est une entreprise leader dans les solutions de nettoyage autonomes alimentées par l’IA, avec plus de 9 400 clients dans plus de 70 pays et régions. Les produits et services de Gausium comprennent des robots de nettoyage de sols commerciaux, des stations d’accueil, une plateforme cloud, des logiciels applicatifs et d’autres solutions en développement. Portée par la vision de mener la transformation numérique intelligente du secteur du nettoyage et des services, Gausium propose le portefeuille de robots de nettoyage commerciaux le plus complet au monde, aidant chacun à travailler plus intelligemment et à mener une vie plus épanouissante.